De manera recurrente asistimos en cada fecha de las denominadas categorías «de ascenso» de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), a la baja participación de pilotos, como esta semana vuelve a ponerse de manifiesto con la inscripción de 13 protagonistas en TC Mouras y 11 en TC Pista Mouras con vistas a la fecha de este sábado y domingo.
Es un tema que no es nuevo y básicamente se ve reflejado, comentado y discutido en redes sociales, y que nos lleva a reflotar un punto de vista muy interesante al respecto con el que coincide Teletipo Digital, que ya el año pasado nos brindó el periodista del Programa «Clasificando», Alejo Idiart, opinión de la cual reflejamos una síntesis que hace foco enel panorama del parque automotor en las categorías de la ACTC, donde solo el Turismo Carretera cuenta con un gran numero de participantes pero ya se ve una merma en TC Pista que se acentúa en las otras divisionales.
Eje central
Idiart hace un diagnóstico sobre la drástica disminución de autos en pista en las categorías fiscalizadas por la ACTC y el impacto de la grieta institucional con el Automóvil Club Argentino.
Síntesis Ejecutiva
A pesar de la expansión institucional y el dominio político que la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) ha consolidado en el automovilismo nacional, absorbiendo y fiscalizando nuevas categorías, los números actuales de parque automotor muestran un escenario alarmante.
Salvo la categoría reina (Turismo Carretera), las divisionales de ascenso y de soporte atraviesan un déficit histórico de participantes.
El análisis concluye en este punto que, en la disputa entre la ACTC y el Automóvil Club Argentino (ACA), la fragmentación y los costos han terminado perjudicando al ecosistema general del automovilismo deportivo argentino.
El informe detalla la cantidad de autos registrados en las últimas competencias, evidenciando caídas pronunciadas en divisionales que históricamente promediaban grillas más abultadas.
Puntos clave del diagnóstico periodístico
A. La contradicción del modelo de ascensoSe cuestiona el criterio cambiante para los ascensos al Turismo Carretera.
Mientras en su momento a pilotos como Facundo Chapur se les exigió realizar la escala completa en el TC Mouras (a pesar de sus títulos en el Turismo Nacional), actualmente se habilita el pase directo al TC para campeones de la Clase 3 del TN al estar bajo la fiscalización de la ACTC.
Esto termina restándole valor e incentivo al propio escalafón de la ACTC (TC Mouras y TC Pista).
B. «El que mucho abarca, poco aprieta»
La ACTC asumió la fiscalización de un gran abanico de especialidades (pista, monoplazas, rally), pero la gestión comercial y logística no ha logrado sostener la viabilidad económica para que los pilotos y equipos mantengan presupuestos competitivos en todas las grillas.
C. El impacto socioeconómico y laboral
Más allá de las disputas dirigenciales entre la ACTC y el ACA, la desaparición o achicamiento de categorías (como el caso del Rally Sprint Latam) impacta directamente en la fuente de trabajo de mecánicos, ingenieros y trabajadores de taller, quienes son los más perjudicados por el contexto de crisis y costos.
Conclusión
El análisis de Clasificando sostiene que el conflicto institucional ACA-ACTC dejó un saldo negativo generalizado. Si bien la ACTC concentró un poder político inédito en la disciplina, la foto actual del parque automotor muestra que «en esta grieta del automovilismo, perdieron todos», ya que las grillas reducidas afectan el espectáculo, la sustentabilidad de los equipos y la base formativa de pilotos en el país.
